Ваши транспортные задачи -
наш профессиональный интерес

Наша компания производит и перевозит газовые смеси. В Тверьстроймаш обратились за переоборудованием, причем очень непростым: нужно было из тентованного полуприцепа Schmitz сделать бортовой, изменить длину площадки, перенести оси. Специалист СТО глубоко вник в нашу задачу, мы долго обсуждали, подбирали вместе с инженером лучшее решение. В итоге все было сделано на "отлично" и в согласованный срок! Полуприцеп полностью адаптировали под мой груз, сейчас он уже в работе.

Проводили конкурсную закупку, Тверьстроймаш полностью соответствовал нашему техническому заданию и предложил лучшую цену. Полуприцеп работает ежедневно, в режиме 5-дневной рабочей недели. Проходит по 300-400км. Эксплуатируем не так давно, пока все устраивает, нареканий нет. Нужные опции получили в комплекте. Качество нравится. Мы много таких полуприцепов повидали, этот на уровне. Есть пожелания к производителю, надеюсь, что их реализуют. Могу рекомендовать коллегам к покупке.

Взяли партию контейнеровозов Тверьстроймаш. Хорошо сработал продавец – убедил, что ваши полуприцепы самые лучшие. И еще я считаю, что компания, которая делает основной упор на производстве тралов для тяжелых грузов, должна создавать такой контейнеровоз, который может перевозить все самое тяжелое. Мы ведь не пух возим. Вообще у нас целый зоопарк контейнеровозов: импортные, отечественные, разных производителей. Полуприцеп на вид очень приличный. Остальное покажет эксплуатация. Механик не звонит, значит все в порядке. Планируем приобретать еще – ведем переговоры о доработке базовой модели под нас.

В нашем парке два трала Тверьстроймаш, и еще один сейчас в изготовлении. Сначала мы взяли базовый трехосник, потом добавили к нему раздвижной 4-осник с разнесенными осями. Он хорош тем, что позволяет перевозить 23-24 тонны и без проблем проходить весогабаритный контроль. Новый берем на 6 осях, для грузов потяжелее. Не так давно перевозили на 4-оснике вагон-дома из Тюменской области в г. Магистральный. Это почти 2500км, из которых 200км - по зимнику. Полуприцеп достойно прошел испытание. Есть небольшое замечание: замерзают ящики под платформой. Используем их для хранения цепей. При низких температурах было сложно открывать.

Перевозим в основном сельскохозяйственную технику в ЦФО, по Калужской, Тульской, Рязанской, Московской областям. Расстояния большие - 1000-1200км до места погрузки. Тралы работают интенсивно - только вернулся и снова на погрузку. Средний пробег в месяц - 10-12 тыс. км. В феврале взяли в работу новый низкорамный трал Тверьстроймаш на 5 осях. Почему выбрали именно эту модель и компанию? У нас в эксплуатации уже есть техника этого завода - полуприцеп 2008 года выпуска с заниженной площадкой. До сих пор в строю, нареканий нет. Нам были важны два параметра. Первый - это нагрузки на оси, а, следовательно, и вес. Часто приходится заезжать в города, где внимание к осевым нагрузкам повышено. Поэтому выбрали именно пятиосник, хотя вес перевозимой техники обычно не больше 23-25 тонн. Долго обсуждали с инженерами завода, какую колесную формулу выбрать - сколько подъемных и поворотных осей. В итоге все наши пожелания были учтены. Ну, и нам было интересно, чтобы полуприцеп был как можно легче. Второй параметр - высота погрузки. С/х техника - высокая, а получать разрешения на перевозку при высоте больше 4,5 м трудно. Поэтому искали трал хоть и с прямой площадкой, но максимально низкорамный. У нас он с высотой 860мм, а хотелось бы и еще ниже.

Перевозим грузы и технику по всей России, от легких погрузчиков до кранов и нефтяного оборудования весом 40 тонн и выше.В нашем парке есть полуприцепы Тверьстроймаш на 3, 4 и 5 осях, с раздвижной и нераздвижной платформой. Работают интенсивно - останавливаем только, чтобы провести плановое ТО или сделать небольшой ремонт. Усиленного внимания к себе эти полуприцепы не требуют. Единственное нарекание - часто "летят" тормозные накладки. Необычных и сложных грузов много. К примеру, в этом году перевозили 6 бытовок на трех тралах через Ижевск и Самару. Ширина груза - 6 метров. Ехали трое суток. Маршрут прорабатывали заранее, учитывали все трудности, которые могли встретиться на пути: мосты, путепроводы и т.д. Где-то приходилось снимать опоры. На узких участках автопоезд полностью занимал две полосы. В итоге груз был в целости и сохранности доставлен в пункт назначения.