Отзывы

В декабре 2017 г. перевозили водонапорную башню ВБР-160 по маршруту г. Дмитриев Курской области в г. Валуйки Белгородской области. Перевозили для местной птицефабрики. Диаметр емкости 3,02 м, длина емкости 27 м. Как правило, эти емкости на стадии производства не свариваются посередине, перевозятся на двух машинах по 13 м. Но в данном случае клиент не захотел, чтобы ему на месте собирали эту емкость. Возникла необходимость в перевозке башни целиком. Целый месяц у нас шли переговоры, искали пути решения, в итоге консенсус был достигнут. Для перевозки мы использовали 3-осный полуприцеп «Тверьстроймаш» серии 99393 с одноступенчатым раздвижением с 12 до 20 м. Пришлось демонтировать борта на гусаке, этим маневром мы выиграли еще 4 м, чтобы башня ставилась прямо до кабины. На задней части трала сконструировали специальный ложемент, чтобы выровнять 500 мм перепада с гусаком.

В прошлом году я приобрел новый тягач и 4-осный полуприцеп Тверьстроймаш. Мой парк сегодня составляют 6 низкорамных тралов Тверьстроймаш с поворотными столами. Только за последний год эти полуприцепы участвовали в перевозках мостовых балок для 4-го транспортного кольца на шоссе Энтузиастов в Москве, для скоростной автомобильной дороги в Химках и далее, для мостовых переходов на Можайском шоссе, в Бронницах, Люберцах, в Оренбурге, в Подпорожье под Санкт-Петербургом, в Усть-Джегуте в Карачаево-Черкессии и через Актай в Свердловской области, на Сочинской окружной дороге, объезде Тарасовка в Ростовской области. И это только часть работ. Тверские тралы хорошие, первый купил 8 лет назад, и он до сих пор на ходу. Есть мелкие нюансы, но они всегда решаются. За каждым тралом я ездил в Тверь лично, если и были небольшие замечания - Тверьстроймаш их быстро принимал и устранял.

Наше предприятие занимается строительством и ремонтом нефтепроводов по всей территории РФ. Периодически нужно перевозить тяжелую технику — трубоукладчики и бульдозеры до 62 т весом. Для этого взяли 5-осный раздвижной трал «Тверьстроймаш» 2013 г. грузоподъемностью 66 т. Условия эксплуатации жесточайшие. Ездим по зимникам в Якутии, Томской, Омской, Новосибирской областях. По тверскому тралу ни одного нарекания по сварочным швам, за все время (а это 200000 км пробега!). Плюс отличная окраска. Возим, главным образом, на площадке, раздвижение используем не часто, но приходилось возить большие 45-тонные пусковые камеры. Осевые агрегаты Gigant очень хорошие — качество абсолютное, ни одна ступица не болтается. Видно, что на «Тверьстроймаш» люди подходят к работе с умом, все швы аккуратные.Подвеска пневматическая.

Занимаемся перевозкой нефтяного и промышленного оборудования, тяжелой гусеничной техники и других негабаритных грузов по территории Казахстана, России, Узбекистана. Природные условия у нас непростые: летом очень жарко, зимой очень холодно, от техники требуется работать как при высоких, так и при низких температурах, а также значительных перепадах температуры в течение суток. Дорожные условия я тоже не назвал бы благоприятными, поэтому подвеска, оси должны быть абсолютно надежными. Для перевозок мы взяли раздвижной полуприцеп «Тверьстроймаш» с пониженной погрузочной высотой, г/п 75 т. Полуприцеп 6-осный на пневмоподвеске с осевыми агрегатами BPW, последние три оси самоподруливающие. Отработали всю зиму, впечатления положительные, управляемость и маневренность хорошие.

У нас в парке несколько полуприцепов Тверьстроймаш, 3-х и 4-х осных. В феврале на 3-осном трале-корыте перевезли лесозаготовительный комплекс из Санкт-Петербурга в Ханты-Мансийск. Протяженность маршрута - 3000км. По длине груз в габарите, небольшой, а его ширина - 3,2м. Выбрали трал с заниженной площадкой, в первую очередь, из-за высоты техники - 3,8м. Крепили цепями и талрепами, надежно и безопасно. Полуприцеп многофункциональный, поэтому могу рекомендовать его для абсолютно разных грузов.