Отзывы

С Тверьстроймаш сотрудничаем около двух лет – в общем-то, с тех пор, как подорожала валюта. Выбрали их не только из-за соотношения цена-качество, а еще и потому, что внешний вид совпадает с европейскими полуприцепами. За все это время - никаких поломок. Перевозим много гусеничной техники, так как сейчас ни одна строительная площадка не обходится без экскаватора или бульдозера. Для техники легкой – до 25 тонн – важным критерием является легкость полуприцепа при немалой грузоподъемности. Для решения этого вопроса "Тверьстроймаш" использует высокопрочные стали, что позволяет изготавливать полуприцепы полной массой всего до 9т. Используя такой полуприцеп – стандартный, трехосный, с задним заездом – с тягачем с колесной формулой 6х2, можно смело перевозить любой экскаватор 1 весовой категории. У Тверьстроймаш есть собственная СТО – пользуемся услугами, когда необходимы сварочные работы на старых полуприцепах нашего парка.

Мы перевозим негабаритные грузы по всей России и СНГ. У нас небольшой парк из 105 тягачей и 120 полуприцепов, в том числе 25 полуприцепов Тверьстроймаш. Что привлекает нас в технике Тверьстроймаш? Прежде всего то, что производитель находится в России и недалеко, это важно, если возникает необходимость в сервисе. При текущем курсе валюты любой прицеп "Тверьстроймаш" доступнее импортного, и качество заметно выросло за последние несколько лет. Очень удобно, что завод готов вносить любые изменения под наши транспортные задачи. Единственный минус - это вес, пока он больше, чем у импортных полуприцепов, но Тверьстроймаш над этим работает, и прогресс налицо. Сейчас мы заказали полуприцеп с пневматической подвеской и интеллектуальной электронной системой, распределяющей нагрузку по осям и тем самым упрощающей маневрирование.

Так как наше предприятие расположено в Саратове, то довольно часто нам приходится возить авиационную технику. Не так давно мы перевезли с Саратовского авиационного завода в один из подмосковных музеев самолет СУ-27. Использовали 3-осный полуприцеп г/п 40 т завода Тверьстроймаш в сцепе с тягачом КамАЗ. Особенность этой перевозки в том, что самолет везли целиком, с крыльями, боевой установкой, и везли быстро. Маршрут протяженностью около 1000 км прошли за двое суток, хотя ехали, как положено, в светлое время. Качественное исполнение полуприцепа, надежная подвеска, осевые агрегаты, сцепное устройство позволяют не беспокоиться о его техническом состоянии, а сосредоточиться на маршруте и пройти его с максимально допустимой скоростью, не задерживая других участников дорожного движения.

Наше основное требование к полуприцепам – надежность и повышенная проходимость по той простой причине, что эксплуатируют их в условиях практически полного бездорожья, по зимникам, а летом – по разбитым дорогам Тюмени, Нижневартовска, Нефтеюганска. Чаще всего заказываем высокорамные полуприцепы 99393H-35 с рессорной подвеской, европейскими осями, колесами большого диаметра и высоким гуськом. Выбор дополнительного оборудования огромен, от лебедок для втягивания техники на трал до фитингов для крепления контейнеров. По эксплуатации полуприцепов претензий нет – техника Тверьстроймаш прочная и надежная.

С 2008 года эксплуатируем полуприцеп Тверьстроймаш с фронтальным заездом. Полуприцеп очень хороший, надежный, практически не требует к себе внимания с точки зрения ремонта – к примеру, ходовая часть стояла до недавнего времени неизменная с момента покупки. Мы брали полуприцеп под негабаритную, сложно управляемую строительную технику (экскаваторы, в основном гусеничные), поэтому взяли передний заезд - для удобства погрузки. В процессе эксплуатации нам понадобилось полуприцеп доработать под свои транспортные задачи - и тут спасибо сервисной службе Тверьстроймаш, все сделали быстро и качественно."

Мы занимаемся строительством мостов и инженерных сооружений. Крупногабаритную строительную технику и железобетонные конструкции перевозим на двух 60-тонных полуприцепах-тяжеловозах Тверьстроймаш. Сейчас большое внимание уделяется берегоукреплению, мы перевозим для этих целей железобетонные плиты. В прошлом году было много перевозок массивных железобетонных мостовых конструкций. Полуприцепы хорошо справляются с поставленными задачами, без замечаний. Что касается законодательных инноваций, то пока возим по местным дорогам и их давления не ощущаем. Весовых по области нет. Но в наступающем строительном сезоне нам придется выезжать на федеральные трассы, где будет и компенсация за ущерб, и Платон - в общем, всё по полной программе".